中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊： 昨天蔚來(lái)和CATL先后就ES8召回事件發(fā)表了一篇聲明，耐人尋味的是，兩篇聲明之間存在一些細(xì)微的差異。

先來(lái)看下蔚來(lái)的官方聲明：

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車官網(wǎng)

蔚來(lái)的描述中可以理解為這次召回事件是由于電池模組存在安全隱患導(dǎo)致的。具體來(lái)說(shuō)，是由于電池模組內(nèi)由于采樣線束走向不當(dāng)存在被模組上蓋板擠壓的可能，可能導(dǎo)致的后果是采樣線束磨損短路，引發(fā)起火。

存在此安全隱患的是NEV-P50模組，而NEV-P102模組不存在這樣的隱患。

這個(gè)聲明把事故的原因和后續(xù)措施描述的比較清楚了。下面，從技術(shù)的角度來(lái)分析下，蔚來(lái)口中的模組隱患到底是什么。

NEV-P50模組指的是CATL提供的2P6S的355模組，單體容量為50Ah。

我找了一下很像這款模組的圖片：

可以看到，這款模組上線束確實(shí)較多，還有三個(gè)插件和一個(gè)PCB板，而且，采樣線束上并未設(shè)計(jì)熔斷機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)上確實(shí)存在隱患。

但是，即使是采樣線束沒(méi)有熔斷結(jié)構(gòu)，每片方殼電芯的正極極耳處都有熔斷設(shè)計(jì)，為什么沒(méi)有及時(shí)切斷？

國(guó)標(biāo)強(qiáng)檢認(rèn)證中，電芯是需要做外短測(cè)試的，為什么外短測(cè)試可以通過(guò)，在實(shí)際應(yīng)用中，卻會(huì)出現(xiàn)采樣線外短起火的現(xiàn)象？

模組有沒(méi)有做熱蔓延測(cè)試？為什么一片電芯的失效，會(huì)蔓延至所有的電芯和模組？

在開(kāi)發(fā)測(cè)試過(guò)程中有沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)這樣的情況？

同時(shí)，我還找了一下NEV-P102這款模組，這款模組為1P6S，單體容量為102Ah，同樣為355模組，結(jié)構(gòu)上具有互換性。

可以看到這款模組把采樣線束換成了FPC，相比線束，F(xiàn)PC更薄，確實(shí)能夠降低上蓋磨損的風(fēng)險(xiǎn)，而且FPC中一般設(shè)計(jì)有熔斷結(jié)構(gòu)。

CATL的官方說(shuō)明：

這個(gè)聲明和蔚來(lái)的聲明有點(diǎn)不一樣，認(rèn)為根本原因在于模組與箱體之間存在干涉，導(dǎo)致低壓采樣線束存在短路風(fēng)險(xiǎn)。

幾個(gè)疑問(wèn)：

1 模組和箱體之間干涉是一個(gè)很容易觀察到的現(xiàn)象，前期的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，測(cè)試，包括裝配環(huán)節(jié)應(yīng)該都能發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象，為什么沒(méi)有及時(shí)更改設(shè)計(jì)?這里的干涉是指在靜態(tài)條件下就存在干涉還是在振動(dòng)過(guò)程中箱體上蓋會(huì)拍打模組從而導(dǎo)致短路？

2 這里的低壓采樣線束指的是模組內(nèi)部的線束，還是模組外部連接從板的線束？

3 如果是由于箱體與模組干涉導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，那么換相同尺寸的模組，風(fēng)險(xiǎn)不是一樣存在嗎？

這次召回應(yīng)該是中國(guó)新能源汽車第一次大規(guī)模召回事件，新能源汽車在起步階段發(fā)生這樣的事是難免的，新生事物總是需要在挫折中成長(zhǎng)，蔚來(lái)和CATL負(fù)責(zé)任的態(tài)度還是值得肯定的。

但是，值得警惕的是，類似于事故模組的設(shè)計(jì)目前在市面上有很多，這些模組是否也存在同樣的風(fēng)險(xiǎn)呢？希望通過(guò)這次事件，其他家能夠及時(shí)排查現(xiàn)有產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)，將隱患排除在災(zāi)難之前。