最近，工信部、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布了《在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，鼓勵汽車及相關(guān)零部件生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)甲醇汽車，鼓勵在有條件地區(qū)的公務(wù)、出租、短途客運等領(lǐng)域使用甲醇汽車。

目前，甲醇汽車在地方上的落地與應(yīng)用狀況如何？

甲醇汽車開上路政策落地基建忙

這幾個月，古城西安的大街上新添了很多橙黃色的汽車。這款被稱作“小黃蜂”的出租車就是由清潔的甲醇燃料驅(qū)動的。在西安市車管所，一家出租車公司的員工，正在為剛剛更新的123輛甲醇車統(tǒng)一辦理行駛證。車管所的工作人員表示，從去年底開始，每周都要為幾百輛甲醇汽車辦理行駛證。

西安市出租汽車管理處副處長王曉斌：這個表是甲醇辦掌握西安市整個推廣進(jìn)度的表，截至3月底，我們完成了4699臺車的更新。

按照計劃，到今年底前，西安的一萬多輛出租車的8成左右，都將更新為甲醇汽車。為了鼓勵甲醇汽車發(fā)展，西安市已經(jīng)出臺了系列優(yōu)惠政策，包括給每輛甲醇乘用車一次性補貼5000元，以及不限行、允許使用公交專用道等等。

陜西省西安市甲醇辦綜合協(xié)調(diào)小組組長孫遠(yuǎn)昆：配套出臺了15個實施細(xì)則。目前，西安還是在甲醇出租汽車這一塊來進(jìn)行應(yīng)用和推廣。

出租車司機邵國敏已經(jīng)開上甲醇新車一個多月了，對他而言，甲醇汽車的乘駕體驗和普通汽車沒有什么不同，不過由于目前西安的甲醇加注站還不算太多，每次加注燃料都要多花些時間。

西安市富民出租車公司司機邵國敏：這個車越來越多，造成加氣難，要花1小時左右。

下午15點左右正是西安市出租車交接班的尖峰時段，在南三環(huán)一個加注站記者看到，來加甲醇的車輛排起了隊。

西安市三環(huán)東儀路甲醇加注站站長葉小兆：16把槍全部開，一次能加注16輛車，加一輛車大概是2到3分鐘。

甲醇目前，西安市已經(jīng)建成并運營的甲醇加注站有20座，可以滿足4000多輛甲醇汽車的需要。為了匹配不斷增長的需求，西安市正在加緊維修站等甲醇燃料基建體系的建設(shè)。

西安市甲醇汽車維修站未央站項目總經(jīng)理黃松：6月份左右，還要大量地把甲醇汽車投入到市場，所以，比較迫切地需要這幾個維修服務(wù)站，工期還是比較緊張。

探索合理定價、補充能源缺口甲醇燃料重在環(huán)保

實際上，甲醇汽車已經(jīng)不是第一次迎來國家政策層面上的利好，早在2012年工信部就曾下發(fā)通知，鼓勵上海、陜西、貴州等五省市試點甲醇汽車，但為什么7年來甲醇汽車的發(fā)展卻并沒有那么順利呢？對于消費者而言，甲醇汽車和燃油車相比，又有什么優(yōu)勢呢？

西安市富民出租車公司司機邵國敏：一天，正常班在西安市跑，就是200到250公里之間，甲醇要燒到80塊錢左右。

采訪中，記者了解到，甲醇燃料目前在西安的終端售價是每升1.9元，而轎車每百公里耗甲醇17升左右，綜合起來，每百公里成本大約是30多元，大約比汽油便宜1/3，但與西安本地的天然氣相比，并沒有明顯的價格優(yōu)勢。為了鼓勵甲醇燃料發(fā)展，西安市政府提供了每季度2000多萬元的補貼。

陜西省西安市甲醇辦綜合協(xié)調(diào)小組組長孫遠(yuǎn)昆：暫時定的是1元9角一升，市場價是2塊5。這個價差政府現(xiàn)在進(jìn)行在試運行期間，在上半年這一塊進(jìn)行一定的補貼，將來可能就逐步走向市場。

西安市出租汽車集團副總經(jīng)理安學(xué)軍：甲醇屬于一種市場價格，完全市場調(diào)節(jié)的。政府在這一塊的一些支持力度上能不能延續(xù)，也是我們非常關(guān)注的一個問題。

不過，對于西安來說，推行甲醇清潔燃料對緩解冬天供暖季出現(xiàn)的大氣污染和天然氣供應(yīng)緊張問題有所幫助。

西安交通燃?xì)庥邢挢?zé)任公司副總經(jīng)理康華：從1998年到現(xiàn)在干了20年了，每年的冬季氣都不夠用，但是如果換成甲醇的話，就沒有這個問題沒有，應(yīng)該說是一年四季都能保障。

陜西地處煤炭富集區(qū)，在榆林地區(qū)，煤制甲醇的年總產(chǎn)量約為600多萬噸，占到了全國總產(chǎn)量的1/10。當(dāng)?shù)仄髽I(yè)在生產(chǎn)甲醇方面有著天然的資源和成本優(yōu)勢。甲醇作為燃料用途的推廣也為這些產(chǎn)能找到了新出路。

陜西延長石油榆林凱越煤化公司總經(jīng)理馮學(xué)文：跟南方企業(yè)比的話，成本要將近低600塊錢。預(yù)計在未來五年有40%左右的甲醇用于燃料行業(yè)。

迎來又一春甲醇汽車產(chǎn)學(xué)研待興

作為一種新興綠色能源，甲醇燃料要想駛上快車道，除了政策上的扶持，更需要的是得到市場的認(rèn)可。甲醇汽車目前在推廣方面是否已經(jīng)具備了一定的市場基礎(chǔ)呢？

在陜西榆林甲醇產(chǎn)區(qū)外圍的工業(yè)區(qū)，記者發(fā)現(xiàn)了一個廢棄的汽車工廠。透過門窗，可以依稀看到室內(nèi)散落著的汽車零部件包裝箱。門上的封條顯示2016年2月。廠區(qū)門衛(wèi)告訴記者，這是一個重型汽車裝配工廠，在關(guān)閉之前還曾經(jīng)下線過一款甲醇重卡樣車。

陜西省榆林市工信局總工程師李懷雄：這個廠子作為甲醇重卡試點，停下來主要還是市場原因。

據(jù)了解，目前榆林市正在積極爭取甲醇相關(guān)裝備制造業(yè)的落地，這個廠區(qū)或?qū)⒃诮衲曛貑⒓状贾匦涂ㄜ嚨难b配生產(chǎn)。王志和是榆林一家從事甲醇運輸?shù)钠髽I(yè)老板，當(dāng)?shù)弥状贾乜ㄓ锌赡苤匦律鲜械南⒑?，有些激動?/p>

榆林洪盛能源化工有限公司總經(jīng)理王志和：在90年時候，我們就用過甲醇燃料，發(fā)動機的溫度高，這個問題不好解決，只要能把技術(shù)問題解決了，我們的運輸公司首先用甲醇汽油。

在天津大學(xué)，全國唯一的內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室，研究人員正在拆包一個試驗發(fā)動機，用于研究符合國6標(biāo)準(zhǔn)的甲醇柴油雙燃料發(fā)動機。學(xué)科帶頭人姚春德教授告訴記者，甲醇具有的腐蝕性與柴油不相容、難以壓燃等特點，這些都是他們在發(fā)動機研發(fā)中需要攻克的重點。

天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室教授姚春德：針對甲醇，我們把它歸納為三難易腐的特點，重點解決在壓燃式發(fā)動的應(yīng)用，應(yīng)該說，我們在技術(shù)上已經(jīng)全面解決了這方面的難題。

目前，我國的甲醇汽車行業(yè)基本形成了甲醇汽車整車及專用零部件制造體系。在全國的9家甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè)中，已經(jīng)擁有了32款甲醇汽車產(chǎn)品，并在持續(xù)研發(fā)中。

陜西重型汽車有限公司汽車工程研究院工程師王超：計劃在今年啟動整車的試制驗證工作，計劃在2020年達(dá)到商業(yè)化的規(guī)模。

中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會專家委成員魏安力：保持我們國家甲醇汽車領(lǐng)先的地位，做好科研，做好標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，引領(lǐng)中國汽車工業(yè)邁出一個完全自主之路。

政策“加油”還得市場給力

甲醇汽車一個很重要的意義是，中國開始拿出了本土化的方案和探索，而不再是一個跟跑者的角色。但是，甲醇汽車想提速，產(chǎn)業(yè)政策只能起到鋪路和領(lǐng)進(jìn)門的作用，最終殺伐決斷的還是靠市場，讓市場來配置資源來提升效率。

傳統(tǒng)的汽車巨頭都在紛紛轉(zhuǎn)型，汽車業(yè)界的大變局已經(jīng)來到，甲醇汽車如何能分得一杯羹，站得足夠穩(wěn)、跑得足夠遠(yuǎn)，要做的還有很多。