隨著寧德時(shí)代在戴姆勒給出的合同上簽字，這家中國(guó)動(dòng)力電池獨(dú)角獸又添一個(gè)重量級(jí)整車(chē)廠客戶。人們不禁要問(wèn)，對(duì)于已經(jīng)開(kāi)始分拆電池業(yè)務(wù)的比亞迪來(lái)說(shuō)，還有機(jī)會(huì)把電池賣(mài)出去嗎？畢竟國(guó)內(nèi)、國(guó)際主流的整車(chē)廠幾乎都已經(jīng)被寧德時(shí)代簽了。

但也許，故事還有個(gè)隱形版本。

寧德時(shí)代崛起

4月4日寧德時(shí)代順利過(guò)會(huì)，從其2017年11月3日申報(bào)IPO算起，僅僅用了5個(gè)月。上市過(guò)程如此順利，與其近三年快速成長(zhǎng)的業(yè)績(jī)分不開(kāi)：2015年、2016年和2017年，公司動(dòng)力電池系統(tǒng)銷(xiāo)量分別為2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh，據(jù)統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷(xiāo)量連續(xù)三年在全球動(dòng)力電池企業(yè)中排名前三位，2017年銷(xiāo)量排名全球第一。

有分析師預(yù)計(jì)，寧德時(shí)代上市后估值有望達(dá)2000億元，是名副其實(shí)的行業(yè)獨(dú)角獸級(jí)別的表現(xiàn)。

寧德時(shí)代目前已經(jīng)為上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、福汽集團(tuán)、中車(chē)集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)等行業(yè)內(nèi)整車(chē)龍頭企業(yè)保持長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作；國(guó)際上，公司已經(jīng)進(jìn)入寶馬、大眾和戴姆勒等國(guó)際一流整車(chē)企業(yè)的供應(yīng)體系，還與蔚來(lái)汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)展合作。

寧德時(shí)代的崛起，讓另一家新能源企業(yè)承受巨大壓力，那就是比亞迪。從資本層面看，寧德時(shí)代上市后將成為創(chuàng)業(yè)板市值第一股、新能源第一股，超過(guò)比亞迪。從出貨量看，2017年寧德時(shí)代超越比亞迪成為國(guó)內(nèi)鋰電池裝機(jī)量排名第一，超越比亞迪。

寧德時(shí)代相繼簽下大單所占市場(chǎng)份額也開(kāi)始大幅領(lǐng)先比亞迪，2017年底，寧德時(shí)代和比亞迪所占市場(chǎng)份額分別為29.41%和16.12%。

比亞迪覺(jué)醒

與寧德時(shí)代的春風(fēng)得意相比，比亞迪在2018年的春天并不好過(guò)，首先就體現(xiàn)在財(cái)報(bào)上。

2017年的財(cái)報(bào)顯示，比亞迪全年凈利潤(rùn)40.66億元、下滑了19.51%。而凈利潤(rùn)下滑的直接原因就是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡。

2018年補(bǔ)貼退坡還將持續(xù)、影響也在加劇。比亞迪在財(cái)報(bào)中發(fā)布的2018年一季度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)公司2018年1-3月凈利潤(rùn)為5000萬(wàn)元-1.5億元，同比下降91.75%-75.24%。

“要吸取諾基亞因戰(zhàn)略失誤而倒閉的教訓(xùn)，改變傳統(tǒng)車(chē)企相對(duì)封閉的經(jīng)營(yíng)模式。”王傳福在今年3月表示。還有媒體報(bào)道稱，王傳福在內(nèi)部一次講話中反思比亞迪一直堅(jiān)持的垂直、封閉體系，電池不對(duì)外出售的戰(zhàn)略并不正確。

這意味著比亞迪已經(jīng)覺(jué)醒并開(kāi)始轉(zhuǎn)身。實(shí)際上，在2017年下半年，王傳福就已經(jīng)開(kāi)始醞釀電池等零部件對(duì)外開(kāi)放。

快速思考、快速行動(dòng)。比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞3月底在一個(gè)行業(yè)論壇上表示，比亞迪動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作已經(jīng)進(jìn)行，預(yù)計(jì)2018年或2019年初會(huì)拆分完畢，2022年或2023年，比亞迪的動(dòng)力電池公司會(huì)獨(dú)立上市。

王傳福一邊在內(nèi)部調(diào)整事業(yè)群的結(jié)構(gòu)；一邊化身推廣大使密集出訪：我們看到了北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼到訪比亞迪總部“密會(huì)”王傳福、王傳福親赴河北保定與長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍握手……

對(duì)于比亞迪而言，電池業(yè)務(wù)分拆勢(shì)在必行，但是對(duì)于行業(yè)而言，買(mǎi)比亞迪的電池就夠了嗎？

“e平臺(tái)”背后的野心

盡管有眼尖的業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，工業(yè)和信息化部公示的申報(bào)第307批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中顯示，東風(fēng)的一款廂式運(yùn)輸車(chē)和載貨車(chē)已經(jīng)用上了比亞迪的動(dòng)力電池。

但有行業(yè)分析分析稱：“電池業(yè)務(wù)雖然獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但是比亞迪汽車(chē)擁有絕對(duì)控制權(quán)，這是否會(huì)造成其他車(chē)企，特別是有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的車(chē)企對(duì)電池選擇時(shí)候的顧慮?！?/p>

反觀寧德時(shí)代，已經(jīng)相繼拿下上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、福汽集團(tuán)、中車(chē)集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、宇通集團(tuán)、蔚來(lái)汽車(chē)、寶馬、大眾和戴姆勒等等。合作伙伴在宣傳自己的新能源系統(tǒng)或新車(chē)時(shí)，寧德時(shí)代也已經(jīng)成為一個(gè)不可或缺的標(biāo)簽。

如果只賣(mài)電池，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比起來(lái)似乎并不占優(yōu)勢(shì)。

曾有分析認(rèn)為，“購(gòu)買(mǎi)比亞迪電池的公司可能是一些和比亞迪競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系相對(duì)較弱企業(yè)?！比绻f(shuō)比亞迪只和長(zhǎng)城談合作讓這種推測(cè)顯得合理，但實(shí)際上，比亞迪也在積極推進(jìn)與北汽新能源、廣汽等整車(chē)企業(yè)的合作，而北汽新能源和比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)“勢(shì)同水火”的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系眾所皆知，廣汽也專門(mén)成立了新能源汽車(chē)銷(xiāo)售公司。

由此可見(jiàn)，比亞迪并非只謀求電池業(yè)務(wù)的輸出。

北汽、比亞迪高層交流之后，比亞迪到北汽新能源總部召開(kāi)“北汽新能源-比亞迪汽車(chē)零部件展主題技術(shù)交流會(huì)”。有報(bào)道也指出，比亞迪希望與北汽新能源達(dá)成一站式服務(wù)、提供三電系列產(chǎn)品。

就當(dāng)大家還在猜測(cè)長(zhǎng)城和北汽誰(shuí)先和比亞迪合作的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車(chē)突然就和比亞迪把合同給簽了，而合作的內(nèi)容果然是一個(gè)打包方案：長(zhǎng)安汽車(chē)和比亞迪將共同針對(duì)新能源汽車(chē)電驅(qū)三合一產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、匹配、試驗(yàn)、生產(chǎn)等，完成電驅(qū)三合一開(kāi)發(fā)，達(dá)到量產(chǎn)批準(zhǔn)狀態(tài)，預(yù)計(jì)將在明年搭載長(zhǎng)安某款車(chē)型上市。

這就意味著，過(guò)去約束它的封閉的垂直供應(yīng)鏈體系，一旦放開(kāi)，將成為比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)。

在北京車(chē)展上，比亞迪也給出一個(gè)更完整、更精美的方案——e平臺(tái)。根據(jù)比亞迪官方信息，e平臺(tái)就是33111。兩個(gè)“3”指的是驅(qū)動(dòng)3合1和高壓3合1。3個(gè)“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。驅(qū)動(dòng)3合1，是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)、電控和變速器的高度集成；高壓3合1，則是高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器和配電箱的3合1。

比亞迪的三電系統(tǒng)已在其自己的產(chǎn)品上經(jīng)過(guò)國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)驗(yàn)證，比亞迪在整車(chē)制造方面的經(jīng)驗(yàn)，無(wú)疑也將減少和其他整車(chē)廠合作時(shí)的磨合，最新推出的“e平臺(tái)”看上去更是瞄準(zhǔn)了制定電動(dòng)車(chē)硬件標(biāo)準(zhǔn)的野心而去。

在新能源車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)分奪秒和時(shí)間賽跑的階段，比亞迪提出的整合方案優(yōu)勢(shì)相信是單個(gè)零部件企業(yè)所無(wú)法比擬的。

“此次比亞迪欲通過(guò)獨(dú)立等方式去調(diào)整，也是在鞏固自己的地位。中長(zhǎng)期來(lái)看，比亞迪還會(huì)是新能源汽車(chē)領(lǐng)域主流玩家，有比較大競(jìng)爭(zhēng)力?！庇蟹治鰩煴硎?。這種競(jìng)爭(zhēng)力，并非現(xiàn)階段一車(chē)、一電池包的得失和比拼，拼的是遠(yuǎn)見(jiàn)和執(zhí)行力。

開(kāi)放的心態(tài)和思路，也為比亞迪塑造未來(lái)帶來(lái)更多可能?！拔蚁嘈盼磥?lái)10年以后，作為電子化程度更高的電動(dòng)車(chē)，它無(wú)法想象，很酷。”王傳福近期在出席某論壇時(shí)如是說(shuō)。

本文摘自：易車(chē)網(wǎng)