隨著技術(shù)的發(fā)展，全球范圍內(nèi)正在形成全新共識：氫能是多種能源傳輸和融合交互的紐帶，是未來清潔低碳能源系統(tǒng)的核心之一。

根據(jù)2017年4月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020-2030年，中國燃料電池汽車將迎來三大時間節(jié)點(diǎn)：2020年，在特定地區(qū)的公共服務(wù)車輛領(lǐng)域進(jìn)行小規(guī)模示范應(yīng)用；2025年，私人用車和公共服務(wù)用車領(lǐng)域批量應(yīng)用，不低于1萬輛；2030年，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域進(jìn)行規(guī)?；茝V，不低于10萬輛?？梢灶A(yù)見，中國氫燃料電池汽車正駛?cè)氚l(fā)展快車道。

“氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)是一個長期的朝陽產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在才剛剛起步?！蔽錆h市能智達(dá)科技有限公司（以下簡稱“武漢能智達(dá)”）技術(shù)總監(jiān)谷杰人告訴OFweek鋰電網(wǎng)，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)周期會超過50年以上，但要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還需要一個時間積累的過程。

那么，氫燃料電池要多長時間才能真正投入商用？除了應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域以外，能否在便攜式產(chǎn)品上率先打開市場？近日，OFweek鋰電網(wǎng)在日本東京的日本光伏展（PVEXPO）上對武漢能智達(dá)技術(shù)總監(jiān)谷杰人進(jìn)行了獨(dú)家專訪，以下是專訪實(shí)錄。

OFweek鋰電網(wǎng)：我們知道武漢能智達(dá)專注于氫能及燃料電池的研發(fā)，為什么設(shè)定了這樣的發(fā)展方向？目前產(chǎn)能情況如何？本屆展會帶來的新品又有哪些技術(shù)突破？

谷杰人：氫能及燃料電池是一個大的產(chǎn)業(yè)，所以它包含很多方向，總體來看，主要應(yīng)用便攜定置發(fā)電、汽車等方面，我們公司的產(chǎn)品則主要是在便攜式上，這類產(chǎn)品比較小，也比較輕，適合作為初步的切入點(diǎn)，所以能智達(dá)目前主要專注于便攜式的氫能和燃料電池的開發(fā)。能智達(dá)到現(xiàn)在已經(jīng)成立了2年時間，計(jì)劃先讓產(chǎn)品的樣機(jī)開發(fā)出來，今年和明年都著重在推廣，按照業(yè)務(wù)的進(jìn)展再決定是否進(jìn)入量產(chǎn)的階段。新產(chǎn)品方面，由于體積小重量輕，與其它公司的同類產(chǎn)品相比，在便攜性上有很大的優(yōu)勢。

OFweek鋰電網(wǎng)：氫能與燃料電池行業(yè)屬于前瞻性新興產(chǎn)業(yè)，投資規(guī)模大，在推動氫能和燃料電池在特種、分布式能源、汽車動力、儲能裝備等方向的跨領(lǐng)域應(yīng)用方面，您期待國家出臺哪些政策？另外對于未來氫能與燃料電池發(fā)展前景如何看待？

谷杰人：目前出臺的這些政策對燃料電池產(chǎn)業(yè)來說已經(jīng)非常好了，我們也是乘著這個大趨勢往上走。氫燃料電池的各項(xiàng)補(bǔ)貼政策出臺后會助推整個行業(yè)普及化，這有利于企業(yè)降低成本，加快產(chǎn)品走向市場，目前便攜式氫燃料電池即使沒有政府的補(bǔ)貼，也能達(dá)到消費(fèi)者的需求。我們比較希望政府的政策能再多關(guān)注于便攜式氫燃料電池產(chǎn)品的規(guī)范上，加強(qiáng)安全性上的引導(dǎo)，這樣也讓消費(fèi)者愿意嘗試使用我們的產(chǎn)品。

我非?？春脷淠芘c燃料電池的前景，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)是一個長期的朝陽產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在才剛剛起步，這個產(chǎn)業(yè)的周期會超過50年，但是產(chǎn)業(yè)要發(fā)展起來還是需要一個過程。到2030年或再更久一些，當(dāng)氫氣的價格可以達(dá)到普通消費(fèi)者可以接受的時間點(diǎn)時，也就是氫燃料電池得到大規(guī)模普及的時候。

OFweek鋰電網(wǎng)：中國在傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域與國外的差距已經(jīng)十分巨大，那么在新能源汽車領(lǐng)域，中國能不能實(shí)現(xiàn)彎道超車呢？未來的新能源汽車究竟是純電動、混合動力還是燃料電池汽車的天下？

谷杰人：我是做便攜式產(chǎn)品的，對新能源汽車了解不太多，但是作為一個消費(fèi)者的角度來看，我更愿意接受純電動汽車。

OFweek鋰電網(wǎng)：目前行業(yè)內(nèi)一直在說氫燃料電池技術(shù)路線是鋰電池技術(shù)路線的替代者乃至終結(jié)者，您如何看待這個問題？

谷杰人：這句話本身并沒有問題，氫燃料電池替代鋰電池是一個時間長短的問題，我自己就是做便攜式氫燃料電池，我的終極目標(biāo)就是取代鋰電池和其它能源材料。但是，這需要一定的過程和時間的。我覺得在這個替代過程中，二者是要互補(bǔ)的，當(dāng)然除了氫燃料電池之外，還有很多其它的電池技術(shù)，包括鋰電池本身也在同步發(fā)展的過程中，所以未來誰能勝出，最終要看實(shí)用性和性價比和潔凈綠色的考量。

OFweek鋰電網(wǎng)：現(xiàn)階段就市場接受程度和性價比來看，哪種材料的電池更好？

谷杰人：現(xiàn)階段毫無疑問，肯定是鋰電池的性價比最高，無論是手機(jī)、電腦等便攜式產(chǎn)品還是電動汽車等交通工具，鋰電池都是主流。所以現(xiàn)在氫燃料電池要跟鋰電池競爭，沒有補(bǔ)貼是不行的。

OFweek鋰電網(wǎng)：2018年貴公司又有什么新目標(biāo)？

谷杰人：2018年公司只有一個目標(biāo)，就是找到客戶。我們的產(chǎn)品性能質(zhì)量本身都做的不錯，行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈也很完善，現(xiàn)在的關(guān)鍵就是要讓消費(fèi)者和客戶接受便攜式的氫燃料電池，找到目標(biāo)的消費(fèi)群體。

OFweek鋰電網(wǎng)：能智達(dá)的業(yè)務(wù)模式是b2b還是b2c?為什么會這樣考慮？

谷杰人：公司的終極目標(biāo)是2c，現(xiàn)階段還是2b，我們的想法是先通過特定的族群來使用體驗(yàn)我們的產(chǎn)品，這樣能很好的解決用戶的痛點(diǎn)，從而放大產(chǎn)品的特點(diǎn)。以氫燃料電池在無人機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用為例，之前使用鋰電池，無人機(jī)飛行的時間大約在40分鐘左右，而使用我們的產(chǎn)品之后，續(xù)航的時間可以達(dá)到3個小時以上，所以在一些特定的領(lǐng)域，氫燃料電池的優(yōu)勢能夠很好的發(fā)揮出來。

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